品牌混战：2025环法女子赛上各大品牌战果

上一篇盘点了环法男子赛场上的器材偏好和各大品牌战果（品牌混战：2025环法赛场上各大品牌战果），气动车型占据绝大多数，各个赛段冠军全部使用真空胎等等的趋势，本篇盘点一下紧随其后，刚刚落下帷幕的环法女主赛，似乎呈现了不太一样的趋势。

第四届环法女子自行车赛已结束，宝琳·费朗-普雷沃（Visma-Lease a Bike车队）以3分42秒优势力压2023年冠军德米·沃勒林夺冠。她的骑行的战车是由车队提供的Cervélo，但值得注意的是她的两个赛段胜利都来自轻量化的R5车型，而非车队同样配备的气动车型的S5。

虽然赛段冠军属于车手，但哪位赞助商能再获一年吹牛权？让我们一起看看。

赛段逐析：冠军装备一览表

自行车品牌

从自行车品牌开始，Specialized与Cervélo以各获三胜 巅峰对决，争夺头把交椅的竞争非常激烈。Cervélo凭借玛丽安·沃斯和宝琳得三胜，Specialized则依靠维贝斯双冠与勒库尔得三胜。

Specialized理论上还通过维贝斯的绿衫、埃莉斯·夏贝（FDJ Suez车队）的爬坡王衫以及FDJ Suez的团队总冠军收获更多荣誉衫。但宝琳的黄衫显然更具分量。

需知Cervélo仅赞助一支车队（维斯玛-租赁自行车队），而Specialized赞助四支（SD Worx-Protime、AG Insurance-Soudal、FDJ Suez和VolkerWessels女子职业车队），因此我们认为本次赛季吹牛权当属Cervélo。

Colnago因斯奎班连夺6、7赛段表现欣喜，Liv则获得一场胜利。而Lapierre凭借妮恩克·芬克（Picnic PostNL车队）的白衫同样值得庆贺。

气动VS轻量

尽管Specialized Tarmac SL8、Trek Madone和Colnago V5Rs等全能车型模糊了气动与轻量的界限，但Liv Langma和Cervelo R5仍是专注轻量的代表，二者合力拿下九站中的三胜。这与男子环法形成鲜明对比，男子赛中，即便高山赛段也由纯气动战车夺冠。

空气阻力（CdA）与功率速度呈指数关系，而重量与功率速度更趋线性。这意味着在更高速度（如男子环法）下，气动优势影响更大，因此男车手更受益于气动车型。而女子赛事均速较低时，轻量优势往往超越气动收益，使轻量化成为多数女车手更优选择。

轮组与轮胎

当今环法女子赛多数自行车品牌已自产轮组，因此结果与自行车品牌榜高度重合。唯一区别是阿联酋航空ADQ车队使用Enve轮组搭配Colnago战车（Colnago不自产轮组）。

Specialized旗下Roval轮组与其自产轮胎包揽相同三胜。 Giant旗下的Liv车队第二赛段时，搭配的正是Giant旗下Cadex轮组与轮胎。

源自Cervélo母公司的Reserve轮组随沃斯与宝琳收获三胜，但搭配的是Vittoria轮胎而非自有品牌。

值得注意的是，男子环法中的真空胎趋势在此延续，所有九站冠军均使用真空胎。

约纳斯·温格高的战车，SRAM在变速系统榜单登顶，但单盘系统（如图）出现频率低于预期

SRAM险胜Shimano，但双盘系统通吃

变速系统方面，Shimano在男子环法大胜的局面在此逆转。收官前Shimano与SRAM各取四胜平分秋色，但宝琳收官战黄衫夺冠为SRAM锁定第五胜。

这一成绩在22支参赛车队中仅6支使用SRAM，15支选用Shimano，1支（Cofidis）使用Campagnolo的背景下更显耀眼。不过尚不清楚多少车队获得变速系统赞助，Shimano每季仅合作少数车队，其余车队需自购或通过自行车赞助商获取。这可能解释为何两支车队使用次顶级的Shimano Ultegra而非Dura-Ace。

另一显著现象是：尽管SRAM获胜，但九站冠军均使用传统双盘系统。尽管SRAM长期宣传单盘系统优势（前单链轮设计），其五场胜利均来自双盘配置。

出处 : CyclingNews

作者 : Josh Croxton