最气动瓜车？ Cervélo发布全新Áspero 5
Cervélo全新Áspero 5与2019年亮相的Áspero车型截然不同。去年的更新更像是一次改款，而2025年的换代则让高端Áspero 5车型与R5、S5和P5一样，成为一款空气动力学优化的纯种竞赛车型。
新款Áspero 5已经在2024年UCI GRAVEL世界冠军玛丽安·沃斯的彩虹衫下亮相，并将参加今年的UCI GRAVEL系列赛。
首发为两款配备SRAM XPLR套件的整车，加上一个车架组，Áspero 5系列看起来简洁而又高端。Force XPLR整车售价为8000英镑/8700美元/8299欧元/11500加元/12900澳元；RED XPLR 整车售价为10000英镑/12500美元/11499欧元/16950加元/18000澳元，车架组（车架、前叉、碗组、HB16弯把、ST31把立、SP27座管）售价为5000英镑/5500美元/5499欧元/7500加元/7900澳元。
这两款SRAM整车均混合使用了AXS套件，包括SRAM Red AXS手变、SRAM Eagle XX SL后拨、SRAM Red 1x功率气动单盘。
在顶级Red AXS整车上，套件采用48T盘片和10-52t 12速飞轮。Force AXS整车也采用了相同的配置，但使用的是全新Force以及X0后拨和飞轮。
所有整车均使用Reserve的气动轮组，前轮轮圈高度为40毫米，后轮轮圈高度为44毫米。
新车的设计目标是成为市场上速度最快的瓜车。Áspero 5的空气优化设计实现了前端的完全整合，同时没有采用一体式车把。取而代之的是，它配备了ST31把立和名为HB1的新型碳纤维GRAVEL弯把的组合，HB16的灵感来自2015款S5上的AB04气动车把。
该车把的使用翼型气动截面，位于把立夹持部位前方有个连接桥气动造型，模仿一体把的设计，同时具有分体把的可调节性和选择性。
Cervélo声称，仅这一细节就比之前的Áspero和Áspero 5减少了6瓦的阻力。
新款前叉采用了纵向更宽的叶片形状，前叉叉肩与头管的过渡更加平滑。新款Áspero 5叉脚不再使用椭圆形桶轴孔设计进行几何调整，而是进行了优化，使其可以使用前后不同尺寸的轮胎。
在更激进的竞赛定位中，新款Áspero 5前轮可以使用40毫米轮胎，后轮则可使用44毫米轮胎。不过，整车前后标配备42毫米轮胎，几何形状略有调整，Stack和Reach增加了几毫米。
车架后端造型从当前的Cervélo S5中汲取的灵感远多于即将停产的Áspero 5，采用截背管型和包覆后轮的弯曲造型。
它与超大的五通相融合，与气动截面的下管相连，下管上设有储物格，这在P系列铁三车和新的Caledonia 5上都能看到。
五通上方布置了防掉链器孔位，配备非常简洁气动的防掉链器。
新的车架和车把设计使气动效率提高了37瓦。Cervélo声称，其风洞测试表明，Áspero 5的效率比最接近的竞争对手Ridley的Kanzo Fast高出36瓦，比Trek最新的Checkmate高出46 瓦。
Áspero 5的车架几何正如您所期望的那样，非常适合竞赛：较低的STACK、较长的REACH和更大的立管角度。Cervélo表示，Áspero 5的几何是基于其全能竞赛车型Soloist，该车经常出现在巴黎-鲁贝赛场。
不过，它的头管角度略微减小，前叉偏移量较短。当前后使用相同的42毫米轮胎尺寸（Cérvelo 称之为“平衡几何”）时，会更适合耐力骑行。
在“混合几何”版本中，因为前后轮胎尺寸不同，STACK更低，REACH更长，立管和头管角度更大，更适合比赛。
Áspero 5与最初推出的Áspero一样，秉承了“Haul ass not luggage”的理念。这意味着没有货架孔、挡泥板或挡泥板孔，仅提供两个水壶固定位、下管存储装置、上管包固定位。
五通采用Cervélo的T47 BBright螺纹规格，后下叉为SRAM的UDH尾勾。符合空气动力学的座管是SP27，与当前的Soloist采用相同规格。
Cervélo声称，车架组比上一代的990克车架和496克前叉轻66克。
车架较重，为1023克，这是因为包含了下管储物空间。据Cervélo称，重量的减轻来自于更轻的前叉（393克）和三件套。
车架和前叉的轮胎间隙从上一代的42毫米增加到45毫米。不过，考虑到目前轮胎尺寸越来越宽，达到50毫米以上，甚至在Unbound等赛事中采用山地车比赛轮胎的趋势，这个间隙显得有些保守。
出处 : Bikeradar.com
作者 : Avalon（整合）
