FACTOR新车刚赢就没了？ UCI发布新的器材规范
为了进一步加强打击技术欺诈年，UCI管理委员会批准了对《UCI规则》若干条款的修改。其目的是涵盖所有以助长技术欺诈为目的的行为，包括任何形式的协助或试图欺骗或逃避技术欺诈检测的行为，无论这些行为发生在何处（不仅仅是在比赛场地）。还对UCI纪律委员会的程序规则进行了修改，以确保该委员会拥有足够的调查权力来处理技术欺诈案件，由于这些案件具有欺诈性质，因此不能以与其他纪律事项相同的方式处理。
UCI管理委员会还批准了设备和新技术委员会提出的几项建议，以修改与以下内容相关的UCI法规设备设计。其中一些主张遵循SafeR的建议，SafeR是一个致力于职业公路自行车安全的组织。比赛速度的提高和设备发展的安全影响是SafeR的主要关注领域之一。这是与车队、组织者和车手进行详细磋商的主题，包括向所有职业车手和车队分发调查问卷。
UCI管理委员会还批准了设备与新技术委员会提出的几项建议，以修改与器材设计有关的UCI规定。其中一些提议遵循了致力于职业公路车比赛安全的组织SafeR提出的建议。比赛速度的不断加快以及装备发展对安全的影响是SafeR关注的主要领域之一。为此，该组织与车队、组织者和车手进行了详细磋商，包括向所有职业车手和车队发放调查问卷。
修改一：UCI决定自2026年1月1日起，将公路车大组赛的轮圈框高最大高度定为65毫米。
小编仔细回忆了一下，主流的大组用高框轮组大多都将框高控制在65mm以下，看似影响不大。主要限制了车手在平路赛段使用80mm框高区间的“大杀器”。本来在大组赛使用“80大刀”就不太常见，所以限65mm似乎影响也不大。
修改二：UCI决定自2026年1月1日起，公路赛和CX赛的最小车把总宽度（外到外）将定为400毫米，手变之间的最小间距为320毫米。与此同时，自2027年1月1日起，场地赛长组的车把最小总宽度（外到外）将定为350毫米。
车把的宽度是算外对外，也就是说算中到中的话，限制就是375到380mm这个区间。下把如果过窄的话，确实对操控和冲刺有一定影响。
这项修改主要就是为了打击那群“气动狂人”们。虽然UCI之前已经限制了手变最大内撇角度为10度，但还是会有些车手使用“卡BUG”的产品。例如PROFILE DESIGN的这款CANTA RACE就是典型的卡BUG产品。
这款车把上把使用内收造型，加上下把使用大外撇，即使手变使用10°的安装方式，依然可以将手变设定得非常窄。这回直接限制车把和手变的最小宽度，等于直接将这些“卡BUG”的车把赶出大集团了。
对于场地车长组使用的那种带额外握把造型的弯把小编不太了解，暂时不知道限制
修改三：对于公路车（自2026年1月1日起）和场地车（自2027年1月1日起），前叉最大内宽115毫米，后叉最大内宽145毫米（沿前叉和后三角的全长测量）。
其实目前UCI对前后叉脚开档的限制就是小于115mm和145mm，UCI修改为沿全长测量，主要就是为了限制外扩型叉腿造型。类似BMC TEAMMACHINE R这种叉腿和叉脚位于一个平面的前叉仍然可以使用。但好像FACTOR刚亮相的原型车这种十分外扩的前叉造型，自然是不被允许的。
至于后叉145mm的限制，影响不大，基本没有公路车会使用这么宽的后叉造型。
可怜了FACTOR原型车，刚在环多菲内获得一个胜场，就“没了”，FACTOR应该后续会对前叉的造型进行调整。
但对于场地车来说，影响就十分大了。自从Hope X Lotus HB.T推出了这种十分夸张的前后叉设计之后，也有一些其他品牌跟进了。显然这些超宽的前后叉宽度远大于145mm。
显然在27年这些超宽叉的场地车都不能再使用，小编猜测届时场地车的设计会趋向于超窄间距的前后叉。
修改四：UCI管理委员会批准在可使用的头盔方面对公路和场地计时赛以及公路赛加以区分。因此，自2026年1月1日起，将明确各种赛事中可使用的头盔规格。UCI装备部将与装备和新技术委员会协商，继续就头盔的审批程序和未来赛季的头盔规格进行详细研究。委员们还授权UCI体育部引入头盔审批协议，该协议最早将于2027年1月1日生效。
看起来是维斯马车队“带的好头”，在年初一些赛事中，车友们就发现一些维斯马车队的车手在大组赛中使用不带镜片的GIRO AEROHEAD头盔，以榨取气动优势。
环意第四赛段范乌登使用LAZER的TT盔，在冲刺中取胜，获得了赛段冠军。
这种事UCI怎么可能看得过眼，马上修改规定准备禁止在大组赛中使用TT盔。并且准备推行头盔的UCI认证，又可以赚头盔厂商一笔认证费用。
外媒的小道称，UCI正在推动制定规则，规定头盔必须“至少有3到4个通风口，大组赛不能使用任何作为计时赛头盔销售的产品”。
此举可能会令各头盔厂商在“大组TT盔”方面加大研发投入，例如POC PROCEN AIR这种类型。
小编认为，确实也应该管管这些猎奇造型的TT盔。例如著名的“GIRO鲨鱼头”，夸张的前凸造型，总给人一种感觉，在摔车时会成为杠杆，对用户头部施加额外的偏转力矩。榨取气动优势也要在保证用户安全为前提。
对于UCI这些新规定你们怎么看？欢迎在评论区吐槽。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : Avalon
